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日前，交通语言研究公益组织筹备暨交通安全论坛、产学研合作会议在南京举行。同济大学教授、国家城市交通“畅通工程”专家组副组长杨晓光和交通运输部公路科学研究院研究员姜明受邀作“让交通更安全”的主题报告。在他们看来，有效的交通标志，不仅能提高通行效率，还能更大程度保证交通安全。

在当天的合作会议上，由交通部、公路交通安全工程研究中心和南京赛康交通安全科技股份有限公司共同成立的国家级新兴交通安全设施产业技术合作研发中心落户南京市白下高新园区，该中心将重点研究标识、标线等交通安全设施。

交通语言系统是交通管理者与出行者之间进行信息交流的工具，是以颜色、符号、文字、声音等为基础的符号体系和规则体系的结合体。杨晓光说，凭借这些，大家能够在不借助他人的帮助和其他仪器辅助的情况下，安全、安心、高效、顺利地到达目的地。“但现在，很多城市的交通标志是不规范的，凭经验来设，城东和城西也不一样，比如有的字小一点，有的同一意思两种指示。”

杨晓光认为，交通语言最大的特色是精细与精准，提高交通安全性。此外，合理设计和设置交通语言设施，能够增强信息的透明度，增进交通系统各个部分之间的协调，提高通行效率。“比如，到广州机场，我常常按照指示牌走，有当地驾驶员就告诉我，其实牌子指示的那条路很远，是为了避免交通拥堵引导车流的。再比如，福建高速有个路段，突然从时速120公里到30公里的限速，导致高速隔离栏被撞，因为很多驾驶员完全反应不过来。”

姜明是国家道路交通标志标线和行业标准等10多部交通设施相关地方标准的主要编写人。他在论坛上播放了沪宁高速上的一段视频：一个出口处，平均每两分钟就有一辆车从内侧车道强行并道到出口。“为什么驾驶员会在这个出口处经常走错路，其实就是缺乏有效的科学指引。”

姜明说，一般来说，一个交通标志上不能超过六种信息。标志的设计还要让驾驶员有效识别。白天，最直接的就是增大标志板面的尺寸，让人能够在更远的地点看到这个标志。夜间，更有效的方式是通过标志牌主动发光的形式，增强驾驶员视认的距离，实现提前预判。姜明举例说，北京国道109上设置了主动发光交通标志，夜间一般以上交通事故降低了80%以上。